秩序井然,洁净靓丽!今天的老城商业街已面目一新

秩序井然,洁净靓丽!今天的老城商业街已面目一新
精美高雅,抑或烟火气旋绕的店肆,是这座迅猛展开北岸新城不变的痕迹,这些或新或旧的店肆展示着济阳的城市回忆和人文情怀。但跟着城市展开的不断加速,不少店肆在城市化进程中逐步掉队,过往的生计形式让他们成为城市展开的阻止。店肆运营展开既要让其“各凭本事”,又不能任其“粗野成长”,区城管局在尊重市场规律的基础上活跃展开专项管理,会集打造出牌子一致,门前洁净,标准运营的商业气氛,继续助力文明城市创立。牌子标识依规整治占道运营既“治”也“理”老城商业街曾是很多济阳人的回忆,每当周末两条大街上熙来攘往,各行各业的店肆热心的接待着每一位前来选购产品的顾客。但是,跟着居民对日子环境要求的不断提高,老城商业街在不少居民眼里开端变的更加狼藉。“没整改前,这儿占道运营严峻,车底子没办法在这过,沿街的店肆牌也是杂乱无章,让人没有购物的愿望。现在好了,大街上没有任何杂物,商铺广告牌也一致整改了,大街变得洁净且宽阔,日子在这儿很舒适。”在老城日子了近半辈子的张女士说。今年以来,区城管局活跃展开专项举动,维护我区城市运营形象。依照《济南市户外广告和牌子标识专项规划》要求,着力推动牌子标识的依规整治,严打严控新增违法违规户外广告,展开广告牌子减量净化举动,先后撤除开元大街、正安路、纬二路等城区主次干道两边大型楼顶广告牌子200余处、8000余平方米;会集整治老城东西两条商业街、新华步行街和雅居园步行街沿街商铺,对商铺牌子进行一致规划,一致制造,一致作用,一致风格,既提高了市容市貌,又从视觉上次序井然。占道运营一直是我区城市管理的一大难题,从开端的“喊、劝、撵”到现在的“查、扣、罚”,区城管局每周会集展开专项举动,每日展开巡查整改,既严格法律也强化宣扬,以活跃疏通为本,专项管理为辅,坚决撤销有固定运营场所占道运营。“要标准运营,把这些桌子收起来了,不影响市民的正常出行,咱们看到都舒畅多了”,法律队员同商家们谈到。通过整改后,沿街的十多家商家,都自觉将桌椅摆放在店内。以往随意乱放东西的人行道,登时宽阔了不少。人行道晓畅了,过往的市民都很满意。“商铺外面的货摊没有了,咱们走路很便利,看起来也舒畅多了”路过此处的市民李先生说。标准区店肆限时运营留住市民烧烤江湖一座城市的富贵与否要看经济的增长速度,而一座城市的人情世故则要看贩子里弄中的烟火气,烧烤老摊曾是很多济阳人夜晚消遣的必去之地,关于济阳而言,夜晚的烧烤是它的另一张面孔,在夜色的烘托下,它透着奥秘,却又是那么接地气。自2016年全区划定“严管街”和“标准街”,到2017年城区除纬三路烧烤街以外的区域制止露天烧烤,再到2018年高起点规划,把主城区悉数归入禁烧规模,我区管理烧烤环境更加严峻。“禁烧区”内有必要做到“炉具进室、桌椅进室、油烟净化”,制止全部露天烧烤、占道运营、店外运营。为了满意居民消费需求,在划定“禁烧区”制止露天烧烤的一起,在市郊划定“标准区”,并一起设置“烧烤街”,“烧烤街”内清晰烧烤业户标准运营标准,限时运营,烧烤炉进室。运用无烟烧烤设备或装置油烟净化设备,合格排放,制止油烟扰民和噪声扰民。“之前吃烧烤都是在室外,不只油烟满天飞,并且废物满地脏的让人没有食欲,整改之后不只没有了油烟,就餐环境也变得洁净了许多。”“自从咱们楼底下的烧烤店搬走之后,晚上清净多了,没有油烟机轰鸣的声响,也没了顾客喧嚷的声响,孩子们能好好睡觉了。”自撤销城区内烧烤店(露天烧烤),不少市民纷繁点赞表明,既维护了城区内环境,又保留了市民的烧烤趣味。“咱们根本每天晚上都要上街巡查,发现一处整治一处。周末也不歇息。”城管局有关负责同志说。为保证作业落地有声,各中队的法律人员加协管人员都各有分工,每一条街每一段路都有专人定点值守,只需一发现露天烧烤,他们就会马上上门去劝止,劝止无效,机动组马上出动,保证市容次序。在区城管局严格管理露天烧烤的举动中,一些商户已不敢进行露天烧烤,首要大街的店外摆桌椅运营现象也得到有用遏止。但仍有一些商家不死心,开端转入“地下”运营。为做到严查严管,区城管局不管“地上”“地下”,只需违规烧烤一经发现,露头就打,做到发现一处、撤销一处、稳固一处,坚持露天烧烤整治高压态势。会集整治烧烤街,让市民消费有了好去处,运营户赚钱有了专门场所,也让城市环境大幅提高,城市展开三赢作用。自今年以来,区城管局共出动法律人员5600多人次,法律车辆1800多台次,共撤销占道运营3700处,标准店外运营5200处。露天烧烤从最开端,一晚上查办39余处,到现在无烧烤点露头,带队在一线法律的作业人员谈及这一改变,骄傲地说:“再苦再累,也值了。新时报记者:李焜染

济南一的哥醉驾载客出事,住院逃走改做厨师,终被抓!

济南一的哥醉驾载客出事,住院逃走改做厨师,终被抓!
一名27岁的租借车司机连喝两场白酒后,还敢开租借车跨市拉客。晚上与一辆私家车对撞后两车作废,消防破拆救援后,涉事三人被送往医院。次日上午,的哥在医院复苏后,竟然逃逸,改行在多家饭馆干起了厨子。日前,济南槐荫交警通报了这起稀有的租借车司机交通事端。两车对撞受损严峻“抄获的酒司机里,开租借车的很少。这名司机不只醉驾开车,并且发作对撞事端后,竟然从医院里逃走,隐姓埋名……”8月23日,槐荫交警大队交通肇事处理中队副中队长张廷富说起近期一同酒驾事端,颇是慨叹。工作回到半年前。本年3月3日晚7点20分,槐荫交警忽然接到报警称,在槐荫区济齐路发作一同交通事端。民警敏捷赶到现场勘查时发现,一辆天蓝色济南车牌的租借车四轮朝天,彻底翻倒在路周围,车头方位损毁严峻,驾车男人被卡在驾驭室,现已昏倒,后排座位上是一名20出面的女乘客。在租借车的周围,一辆白色轿车车头受损严峻,发动机方位简直彻底作废。120救助人员也来到现场,将租借车后座上的乘客和白色轿车上的驾驭人救出之后拉走。可是,租借车驾驭员却无法出来,民警敏捷联络消防救援人员对车体进行了破拆,并将其救出。的哥醒来后从医院逃走经查,驾驭租借车的小伙子钟某,德州齐河人,27岁,是济南一家租借汽车公司的驾驭人。其时,他驾驭鲁AT××××租借车,后座拉着23岁的女乘客方女士,沿济齐路由西向东,与王某驾驭的白色轿车迎面相撞,形成两边车辆损坏严峻,三人均多处骨折受伤。但是让民警意想不到的是,次日下午,当民警赶到医院预备对钟某进行开始问询时,病床上却空无一人!租借车司机逃逸了!据后来被捕之后钟某的陈说,他在医院昏倒到次日,醒来之后由于没钱,忧虑巨额补偿,就写了个纸条留在病床上。不过民警并没有看到这张纸条。从医院逃走几天之后,钟某体内酒精检测成果出来了,检测值为139.2mg/100ml,到达醉驾规范。在随后的事端查询处理期间,民警屡次电话联络钟某,不过钟某电话都处在关机状况。民警屡次到其户籍地德州齐河等地查找,一向没有发展。经查询,槐荫交警大队确定钟某承当事端的悉数职责,且涉嫌风险驾驭罪,4月24日,民警将其列为网上逃犯,在全国打开追逃。改行当厨子被捕获民警在后续的查询造访、摸排、信息研判,终究判别钟某可能在济南高新区草山岭邻近一家烧烤店,改行干起了厨师。8月13日,事端民警联合槐荫区分局刑警队,来到高新区这家烧烤店考察守候,当晚7点将钟某捕获。据钟某告知,事发当天正午,他在齐河他伯父家聚餐,喝了一杯白酒,随后又开着那辆租借车,与镇上一个朋友在一家饭馆吃饭,又喝了一杯白酒和两瓶啤酒。大约下午4点钟,他接到了熟客方女士的电话,说是要从齐河到济南市区。所以,就发作了事端。从医院逃走之后,为了逃避清查,钟某到过好几家烧烤店打工,一向过着坐卧不安的日子。驾驭营运车辆醉驾,钟某面对的处分比一般驾驭人更严峻,除撤消驾照等处分外,还将面对六个月内拘役的刑事处分。(齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 吴永功 实习生 李冉)

机制和技能加持 电梯安全系数还有上升空间

机制和技能加持 电梯安全系数还有上升空间
洪恒飞 本报记者 江 耘第二看台电梯忽然中止或下降,乘客纵然没有受伤,但惊魂未定、等候救援的一起,往往要忍耐焦虑和惊骇……针对这样的状况,相应的机制、技能确保一向更新迭代,但人们对电梯安全的等待却没有上限。近来,在由国家商场监管总局举行的电梯稳妥作业座谈会上,来自广州、杭州、南京等城市的电梯监管部门,就各地电梯安全的运转机制和技能确保展开沟通。我国电梯保有量已从2009年的137万台增至近700万台,反之,万台设备死亡率则从0.31%降至0.04%。国家商场监管总局特种设备安全督查局电梯处处长夏勇表明,电梯安全的确保不能停步于此,须正视现有的风险问题,对稳妥机制、技能运用继续立异。数字技能嵌入确保链条2015年以来,跟着96333电梯应急救援电话的遍及,发作电梯困人事情时乘客获救不及时的状况大幅削减。“尽量缩短救援时刻,坚持受困人员情绪稳定,能让电梯救援高效且人性化。”杭州市特种设备应急处置中心主任张文奉告记者,运用物联网、云核算等信息技能,杭州对本地96333电梯救援电话等应急处置体系进行了优化,展开才智救援。杭州电梯才智救援监管渠道可根据电子地图定位,向维保单位派发电子使命单,配以最佳道路引导救援人员赶赴现场。因为条件不行老练,此类才智监管渠道还未在全国遍及,但若干城市已自行推广。近年来,国家商场监管总局也致力于电梯全寿数周期质量安全追溯信息体系软件渠道的开发建造,以期构成电梯全寿数周期内的完好数据链,完成电梯整机和部件的仅有辨认和动态查询,助力精准监管、科学监管。“就在8月初,国家商场监管总局在上海、浙江、福建等省市展开电梯质量安全追溯信息渠道试点作业。”夏勇说,该渠道将为各地特种设备安全监管和查验检测组织,以及相关出产和运用单位供给数据服务,完成设备奉告、运用挂号等智能化操作,并方案于今年年底前在全国发动上线运转。电梯稳妥厘清权责胶葛因为电梯所有权、运用办理权、技能办理权等权属主体多,职责链条不明晰等原因,发作电梯事端后,易形成乘客的理赔善后问题得不到及时处理,为此,电梯险在国内多个城市应运而生。“2013年,广东省开端推广‘一方参保、多方获益’的统保形式。”广东省商场监管局特设处副处长罗向平说,该形式处理了传统职责稳妥的被稳妥人规模过窄、受害人不能及时获赔等问题。夏勇以为,广东的一方投保、多方获益形式,有用处理了投保人和获益人不一致的问题,而江苏南京实施的电梯稳妥机制,则在测验对该形式进行深化。被困电梯30分钟,赔200元;被困超越1个小时,赔400元……上个月,南京电梯安全职责稳妥2.0版别上线。南京市商场监管局特设处副处长朱晔秋表明,新版别更杰出普惠理念,确保伤者可以第一时刻得到救助,居民也更直接地体会稳妥变革成效。“再比方杭州的电梯养老稳妥,运用商场化机制,处理了电梯老旧之后的更新改造难题。”夏勇表明,跟着电梯运用量的增加,多地就电梯办理和维保机制立异各有特色,都颇有学习含义。电梯安全还需科普到位需求正视的是,电梯运用虽越发遍及,人们对电梯的运用、机械结构、应急常识等仍缺少全面的知道,甚至简单被影视情节所误导。“近年来,每年可能会新增上千万人触摸并运用电梯,或许从事电梯维保作业,因人为原因形成的电梯毛病具有必定占比。”夏勇说,让人们把握根本的安全常识、遵从乘用注意事项尤为重要。以《2018年杭州市96333电梯应急处置年报》统计分析为例,上一年杭州市困人毛病约占电梯总毛病的54.63%,其间,人为原因以29.16%的占比居于首位,共4048起,根本由不文明乘梯行为形成。“其间,日子废物、装饰废物的无序堆积导致电梯开关门受阻、电梯中止运转共2757起,占总处置量的19.86%;粗野转移导致电梯门变形的共674起,占总处置量的4.85%。”夏勇说,别的还有超载,阻挠关门时刻过长导致电梯无法运转等毛病体现,尽管智能监管渠道可对乘客进行语音提示并进行奉劝,但仍未能根绝不文明行为。此外,影视剧中一再呈现的电梯毛病情节,也使一些人对电梯安全的认知产生了必定误差,总忧虑乘坐电梯缺少安全确保。商场监管总局特种设备安全督查局二级巡视员何毅奉告记者,在电梯出厂前,电梯制作单位均会通过数月甚至一年的实验运转,监管部门相同构建了谨慎科学的督查准则以确保电梯的质量。“现代电梯配有许多人们平常难以触及的安全体系,比方紧急制动体系,井道上下两头的缓冲设备等,以应对各种潜在的风险。”何毅说,进行必要的常识遍及,对电梯安全的保护也将大有裨益。

宇向东到博兴县调研:坚定信心 竭尽全力重建夸姣家乡

宇向东到博兴县调研:坚定信心 竭尽全力重建夸姣家乡
滨州日报/滨州网讯 8月23日,市委副书记、市长宇向东到博兴县调研灾后重建作业。宇向东首要来到香驰控股公司,观看了企业抗灾自救宣扬片,具体了解出产自救状况。宇向东指出,面临严峻雨情灾情,企业高度重视、领导带头、准备充分、指挥妥当、全力应对,充分体现了有难同当的团体主义精力。要大力宣扬和发扬这种正能量,总结典型经历,为做好各项灾后重建作业打下坚实根底。随后,宇向东来到湖滨镇寨卞村灾后消毒防疫点、应急供水点,向勤劳支付的卫生防疫和水利作业人员表示感谢,同前来取水的大众亲热攀谈,具体了解大众灾后出产日子状况。宇向东叮咛在场大众,要坚定信心,信任和依托地方党委、政府,全力重建夸姣家乡。宇向东还走进柳桥村的一处玉米地,检查农田受灾状况。他要求,相关部分要做好受灾农田计算,及时协助大众展开出产自救,做好稳妥理赔作业,赶快康复农业出产。在抗洪抢险消防应急救援指挥部,宇向东和省应急办理厅副厅长、省消防救援总队总队长王伟慰问了参与救援的兄弟市消防指战员,对他们的辛苦支付表示感谢,并到排水点检查排水状况。宇向东着重,消防指战员日夜奋战在抗洪抢险一线,冲锋在前、接连作业,与当地政府、兄弟单位坚持了亲近沟通交流,展示出了不怕苦、不怕累、风格坚强、担任作为、勇于奋斗的大无畏精力。这种精力和恩惠,滨州公民将永久铭记心中。调研中,宇向东要求,博兴县要一直坚持以公民为中心的展开思维,在全力抓好抗洪救灾的一起,迅速展开灾后重建各项作业。要做好农田排水,分类辅导大众康复出产。要对停产企业进行摸排查询,及时消除隐患,赶快复工复产。要对全县要点镇街全面展开卫生防疫,加速灾后废物整理,展开危房排查整治,对日子用水进行水质监测,保证大众出产日子正常有序。要剖析好此次受灾原因,加强水利根底设施建造,精准制作易涝易灾区域散布地图,为往后防洪救灾打下根底。各级领导干部要一马当先、带头作战,在灾后重建作业中发挥好典范典范效果。王进东参与调研。

上海:司机车站等 地铁自己开过来

上海:司机车站等 地铁自己开过来
原标题: 本月起,非载客时段10号线各始发站新呈现这样一幕 司机车站等 地铁自己开过来本月起,轨交10号线四辆列车在非载客时段试点“无人驾驭” 本报记者 陈梦泽 摄首席记者 曹刚 本月起,每天非载客时段,10号线吴中路停车场会开出4列空车,主动驶向多个车站。黄斌乾等18名地铁司机组成的特别班组(S班),不必深夜从停车场取车、发车,只需早晨到始发站,等空车自己开过来,再和乘客一同上车。上海地铁10号线,是国内首条最高主动化等级的地铁线路。在建的14、15和18号线,也将选用同等级全主动驾驭技能。这个月,10号线全主动运营满5周年。在技能上,无需人工操作,但司机并没脱离列车,他们在车里忙些啥?5年来,10号线呈现了大批一岗多能的复合型人才,运维本钱下降,劳动生产率进步,运营牢靠度也显着进步——本年每开行1088万车公里呈现一次5分钟晚点,其他线路是745万车公里呈现一次。清晨5时59分,一列10号线空车慢慢驶入新江湾城站,驾驭室内空无一人。车门翻开,黄斌乾与零散乘客一同上车,他是这班车的司机。和其他线路不同,10号线驾驭室边门紧闭,司机都从1号车厢进出。6时01分,这列车按时发车,开端一天的运营。1个多小时前,它还在10号线吴中路停车场,从休眠状况主动唤醒,主动完结自检,再主动出库,主动开往始发站新江湾城。全进程“主动”,无需司机上车操作。孩提时代,遥控列车自在奔驰的愿望,照进了实际中的地铁轨道上。“多点值乘”离别团体宿舍自从5年前实施全主动运营以来,10号线一向坚持最高主动化等级。从技能视点考虑,能够不要司机;但从安全视点考虑,司机仍然据守在车上——顶峰时段,在驾驭室监护列车运转,投入应急处置;低谷时段,在车厢内来回巡视,回答问询、维持秩序、查看设备。本月初,10号线迈出了一小步——全线每天37列运营车辆中的4列,在迟早出入库的非载客时段,空车主动往复于停车场和车站;司机值乘方法也改为“多点值乘”。黄斌乾等18人最早吃螃蟹,离别“夜出班”。先遍及一条基本知识:地铁和公交相似,夜间需回来停车场歇息保护,次日早晨再出库开往起点站。此前,10号线司机每个月都有七八次“夜出班”——黄昏五点左右统一到陕西南路站上岗,完毕运营后随车回到吴中路停车场,此刻一般已过零点,再去邻近的团体宿舍睡一觉;第二天早晨四五点起床,随车出库,忙到上午八点左右下班。黄斌乾坦言,“夜出班”的日子往往只能睡4个小时,晚上也无法顾家。这是之前全上海一切地铁司机的常态。S班本月建立,33岁的黄斌乾报名当选,特别快乐。开了12年地铁,他上了12年“夜出班”。儿子半年前出世,现在他能够每天回家睡个整觉,多陪陪宝贝儿子了。更令他快乐的是,曾经上下班,要到陕西南路站签到,而依据新排班表,他能够直接去新江湾城站出勤退勤,通勤时刻大大缩短。“从我家走过去,只需十来分钟。”这便有了5时59分黄斌乾在站台等车的那一幕。“通勤列车”本月初次发车S班的最大特征,是在非载客时段解放司机,进步了生产率。司机可自行到新江湾城站、航中路站、宋园路站或新天地站上岗,等候列车主动开到自己面前。不过,像黄斌乾这样家住值乘点邻近的,究竟不多。同为S班司机的吴必成,住在普陀区宜川路沪太路,要在5时30分左右赶到新江湾城,有必要首要处理交通问题。所以,上海地铁本月榜首次开出了“员工通勤列车”。每天早晨从龙柏新村站开往新江湾城站,沿途停靠七站,将S班司机送往值乘点。吴必成一般4时30分出门,骑电动自行车到南京东路站,5时13分坐上通勤车,半小时后抵达新江湾城站。S班18名司机的选择进程,与大数据有关。10号线运维办理部副经理陈钧介绍,全线司机共203名,“常住地址距通勤列车停靠站点5公里的,占30%;5公里到10公里的,占40%。旅程越近,对S班的爱好往往越大。”“试点S班和‘多点值乘’,司机离别团体宿舍,回家睡得更香,有更多时刻照料家庭,感触度改进,作业干劲也更足了,还有利于进步工时利用率。”S班的班组长王子伟解说,以往,203名司机分红4个班组,每个班组约50人一同出勤,排队登上各自列车,轮番上岗,等候值乘的时刻相对较长。“S班加强了排班的灵活性和针对性,依据行车使命,有方案地组织司机值乘,等候时刻缩短,生产率相应进步。”陈钧着重,现在,试点仅限10号线少量列车的非载客时段。“需求按部就班,发现问题、收集数据、及时调整,为往后更大规模推行堆集经历。”“一年半次”也要备足预案看似只迈出一小步,10号线却预备了9个月。陈钧介绍,规划新方案,从上一年11月继续到本年7月——调整杂乱的排班方案、拟定岗位作业指导书和具体的应急预案。“特别是应急预案,事关安全,首要要回答一个核心问题:空车早晨出库后,万一出毛病停在半路上,怎样办?”10号线其他列车,一直有司机在车上,能马上现场处置。但S班这4列,此刻空无一人。不处理这个难题,试点就不能发动。“咱们计算了2014年8月(开端全主动运营)到2019年5月,10号线需求人工干预的毛病,估算出S班4列车在非载客时段发作毛病的次数,每年约0.5次。”即使一年或许只出半次毛病,上海地铁也有必要备足预案。榜首,应急人员从哪来?“可调派后续列车紧迫援助,接近毛病车辆后,司机敏捷转移到前车。”第二,司机怎样上车?“10号线车厢与地道的高差有1米多。应急处置要和时刻赛跑,咱们研发了一种便携式脚蹬设备,便利司机借力,在最短时刻内进入前车。”陈钧泄漏,这些新技能,203名司机都要把握,由于人人都或许承当应急使命。“S班还没遇到过突发毛病,但一切司机都已接受过专项训练及实战演练。”上海地铁根据10号线的运营经历,建立了全主动智能作业室,组成全主动运转技能组、才智车站立异组和运维办理研讨组等,全面研讨才智运维办理模式。不久的将来,当列车突发毛病时,或许自行“活动”到最近的车站,便利作业人员上车处置。跟着全主动驾驭技能的逐步老练,S班的成功经历有望推行到10号线更多列车及更多时段。